Ця стаття заснована на достатньо великому досвіді експлуатації і ремонту скутерів. Мені доводилося самому робити помилки і бачив багато чужих. Одним словом, нагромадилося досить матеріалу і досвіду для того, що б можна було дати правильні рекомендації з підготовці скутера до міжсезонного збереження. А готувати до зими скутер необхідно, тому що зневага цією процедурою як може призвести до виходу з ладу двигуна, елементів підвіски і трансмісії. Перелік операцій, необхідних для проведення вищезгаданих робіт визначається місцем і способом збереження скутера. Якщо скутер зберігається в теплому і сухому приміщенні, список необхідні заходів буде невеликим, і всі роботи зведуться лише до демонтажу акумулятора і зниженню тиску в шинах. Однак, за моїми спостереженнями таких меншість, в основному скутери зберігають у гаражах, сараях, підвалах, дворах, тобто там, де спостерігаються значні перепади температури повітря. Такі перепади температур сприяють утворенню конденсату вологи на металевих поверхнях і ємностях скутера. Тепер один по одному: 1. Для початку бажано ретельно вимити скутер, краще якщо за допомогою мийки високого тиску. Зайвий бруд на металевих поверхнях і особливо у важкодоступних місцях сприяє псуванню рами, елементів кріплення, підніжки й інших немаловажних елементів скута. 2. Ставити скутер треба на центральну підставку в тім місці, де він не створить нікому перешкод. Тиск у шинах бажано знизити на половину, щоб зменшити внутрішні напруження в шинах, ця міра продовжить термін служби гуми. 3. Далі варто демонтувати акумулятор. Як правило АКБ за зиму цілком висаджується, у результаті чого робиться непридатним. Тому, акумулятор слід підзаряджати один раз у два місяці. 4. Щоб виключити іржавіння дзеркала циліндра, через все той же конденсат, поверхню дзеркала варто законсервувати за допомогою олії. З цією метою необхідно викрутити свічу запалювання, через свічковий отвір залити в циліндр небагато олії, укрутити свічу і прокрутити колінчатий вал двигуна кик-стартером (якщо такий передбачений конструкцією) 5. Узимку часто страждають від вологи і конденсату пера передніх амортизаторів. І як результат - безнадійно зіпсовані амортизатори після 100 км пробігу в наступний сезон, оскільки іржею на перах з'їдає втулки амортизатора або сальники (якщо амортизатор гідравлічний). Щоб запобігти таке, необхідно очистити пера амортизаторів від бруду, а потім обробити поверхня пера тонким шаром консистентного змащення. 6. Дуже часто під час зимового простою скутера поверхня щічок відомого шківа покриваються іржею. Якщо не вжити заходів, що виключають корозію робочої поверхні відомого шківа, то після введення його в експлуатацію в наступному сезоні ремінь дуже швидко зноситься або зовсім вийде з ладу. Для захисту робочої поверхні відомого шківа можна використовувати усі те ж консистентне змащення, нанесену тонким шаром (тільки потім її треба буде обов'язково видалити, щоб ремінь не пробуксовував). 7. Якщо паливний бак скутера виконаний з металу, то його на період зимового збереження варто наповнити цілком бензином, виключивши тим самим корозію внутрішньої поверхні бака. 8. Не погано було б обслужити в зиму всі троси, і особливо трос спідометра. Саме він у першу чергу страждає від конденсату. Обслужити його не складно. Треба його просто зняти, вийняти трос з оболонки, змазати його олією і зібрати усі в зворотній послідовності. З тросами гальма і газу справи йдуть трохи складніше, тому що вони нерозбірні, тому прийдеться виявити кмітливість, щоб пролити змащення між самим тросом і його оболонкою, але проробити цю процедуру раджу, оскільки термін служби троса в цьому випадку істотно протриває 9. Якщо приміщення, у якому буде зберігається скутер, буде дуже вологим, то з'являється імовірність того, що цапфи колінчатого вала в місцях його сполучення із сальниками теж можуть поржавіти. Це чревате ушкодженням робочих крайок сальника продуктами корозії цапфи коленвала і виходом сальника з ладу. По цьому цапфи коленвала в районі їхнього сполучення із сальником варто обробити аерозольним проникаючим змащенням. Якщо у власника скутера немає достатніх навичок для демонтажу муфти варіатора і ротора генератора (щоб забезпечити доступ до сальників коленвала), то йому краще звернутися до фахівця. 10. І наприкінці варто сказати, що бажано накрити скутер чохлом, зробленим із тканини. Плівкою накривати не раджу, такий чохол не дихає і сприяє утворенню вологи на його внутрішній поверхні.
Наприкінці повторюся, що всі ці міри пропонуються мною на основі вже має досвіду експлуатації і ремонту скутерів, і усі вони цілком виправдані. Зневага цих рекомендацій не виведе скутер з ладу цілком, але істотно збільшить експлуатаційні витрати на його утримання і ремонт, особливо в перші дні після введення в експлуатацію після закінчення зими.
