По місту краще всього переміщатись на скутері. Я що б мені не казали – скутер кращий засіб від пробок. Як на мене 50 кубовому скутеру деколи бракує потужності, але на максі скутері (такому собі міні-дивані) по пробкам та тротуарам сильно не погасаєш. Саме тому виникла ідея розглянути в якості альтернативи 90-кубовий скутер.

Згідно мого переконання (та зрештою не лише мого) кращим з цього сегменту являється представник Хонди – Honda Lead 90. Плюси даного скутера - у нього саме зручне седло, колеса, на відміну від конкурентів, мають досить високопрофільну (100/90-10”) резину — для наших дорог! Щоправда є і мінуси – занадто м’який задній амортизатор, і під моєю вагою (в екіпіровці — чуть меньше центнера) «пробивало» його практично на кожній ямці чи горбку. Крім цього, пружина під навантаженням «підламується» з часом починає протирати амортизатор і той врешті-решт починає «сопливити». Якщо з цим нічого не робити він може зламатись.
Про інший свій недолік скутер нагадував при поїздках вночі. Фара с двома лампами по 18 Ватт годиться, швидше, як нічник, ніж як джерело переднього світла для апарата, який може розганятись до 90 км/год. До недоліків можна віднести і невеликий кліренс. Але це не смертельно: плоске дно скутера допомогає йому легко зісковзувати з болотних горбів (якщо раптом захочеться погасати за містом по бездоріжжю), а центральна підставка вбереже двигун при контактах з бордюрами.
До речі про двигун. Він досить впевнено «тягне», починаючи з холостих оборотів, а потужності в 8,4 к.с. вистачає, щоб розігнати 83-кілограмову машину до 93 км/год (по спідометру). І хоча Леад 90 — апарат далеко не спортивний, тем не менше, його потужності достатньо, щоб лавірувати між автомобілями, не заважаючи сусідам по потоку. Тим більше, що «прошивати» пробки досить просто: талія (скута) вузька, в руля великий кут повороту, зручно розміщені дзеркала. Огляд вони дають чудовий. Вібрують тільки при холостих оборотах двигуна. Але варто поїхати — зображення стає чітким. А ось полик скутера після 80 км/год перетворюється у вібромасажер для ніг. Апарат нібито нагадує: «Алло, колега, я не спортбайк!»
До плюсів скута можна віднести і гальма. Ні, напевно, тільки одне — переднє... Гальмо дискове з плаваючою однопоршневою скобою Nissin та гідроприводом. Гальмування з ним завжди прогнозовано, його легко дозувати натиском двома пальцями правої руки. А ось задній — архаїчний барабанний. Як його, не регулюй, він так і залишався «ватним».

На відміну від ущербної задньої підвіски, передня виявилась надійною: ні на розбитому асфальті, ні на «ґрунтовці» її ні разу не «пробило».

Власник любого утилітарного залежить від об’єму багажних відсіків. У Lead— трюм:
в цю гігантську (за мірками класу) підсідельну ємність поміщається шлем-інтеграл, і ще лишається місце для невеликого набору інструментів і тросу від викрадення. В закриваємий «бардачок» в передньому щитку влізає різний корисний дріб’язок. Масивний литий багажник, розміщений в «хвості», — додаткова можливість для перевозки вантажів.
Але утилітарний - не значить товарний вагон: водій «скутера на кожен день» не повинен бути обділений комфортом. І в цьому відношенні Леад також «на висоті». Широка, м’яка сидушка дозволяє без значних навантажень для «п’ятої точки» долати відстані у 100—200 км за один раз. Ергономіка заслужує похвали: всі кнопочки і важелі розміщені як раз там, де їм положено бути. Леад — той супутник життя, до якого не потрібно звикати: сів — і поїхав.
Кілька слів про надійність. Банально, але Хонда залишилась вірною своїй репутації. Крім заднього амортизатора, скутер малоприємних сюрпризів не викидував. Відповідно проводилась лише заміна ременя варіатора та свічок запалювання.
Про витрати палива можна сказати – «нормально». В глухих пробках скутер з’їдає не більше 4 літрів на сотню. На прямій трасі відповідно менше. Масла скутер випиває літр на 700-800 км.
Резюме: даний скутер можна порівняти з поні: хоча і не супершвидкісний, але сильний та витривалий. Розміром невеликий, а це в плотному трафіку мегаполісу одна з самих цінних якостей.

Ну а наостанок офіційні технічні характеристики
Роки випуску: 1988-1997 роки
Орієнтовна вартість — 800-1000 доларів США
Суха маса — 83 кг
Колісна база — 1060 мм
Довжина—1790 мм.
Висота по сідлу—735 мм
Дорожній просвіт — 115 мм
Об’єм бензобака — 7,5 л.
Двигун:
1-цилиндровый, 2-тактный
Робочий об’єм — 90 куб.см
Максимальна потужність — 8,4 к.с. при 6750 об/хв
Розміри двигуна — 51х49,6 мм.
Системи:
Подачі пального — карбюратор
Охолодження — повітряна, примусова
Запуску — електро + кікстартер.

Трансмісія: варіатор.
Ходова частина:
рама — трубчата, стальна, зварна
передня підвіска — ричажного типу и задня подвеска — маятникова (блок двигун- трансмісія), з пружинним амортизатором.

Гальма:
Передній — дисковий
Задній — барабанний.
Шини:
передня — 100/90-10”
задня — 100/90-10”.

І ще пару фоток