Як це ні дивно, в обох випадках вас очікує одне - мотоцикл винесе назовні повороту. Може бути, багато хто будуть сумніватися щодо другого випадку, проте - це так.
Якщо ви, запанікувавши, різко скинете газ посередині повороту, єдиним способом дотримати траєкторії буде зосередити всю увагу на "зарулювані" ( і "вирулюванні"). А, оскільки на колеса не передається зусилля від мотора, зробити це буде досить важко.
У будь-якому випадку, відхід від траєкторії (виліт) - дуже небезпечна ситуація на дорозі. Коли ваш скутер починає зносити назовні повороту, ваші інстинкти миттєво перетворюють вас у напружену грудку м'язів: кут зору звужується, тіло сковане - Ви зі всіх сил намагаєтеся побороти скутер.
Усе це ще раз підтверджує, що крайності - завжди погано. Занадто багато, так само як і занадто мало газу можуть привести до сумних наслідків. Прийдеться шукати золоту середину.

Відкривши газ на повну, ви додасте скутеру велику швидкість і велику відцентрову силу. Вам доведеться нахилити скут ще нижче, а значить зменшиться площа контакту і стійкість на дорозі. Крім цього, різко відкриваючи газ, Ви додатково навантажуєте задню підвіску, вона стає менш чутливою - скут гірше керується.

Із закритим газом велика частина навантаження йде на вилку, що "відволікається" від своєї прямої задачі - поглинати нерівності. Замість цього їй приходиться справлятися із сукупною вагою скутера та осіб, які на ньому . Через такі навантаження вона стає "дерев'яною", що зовсім не сприяє гарної керованості мотоцикла. Але ж саме вона так необхідна в поворотах!

Секрет гарної керованості в повороті дуже простий - звертайтеся з ручкою газу ніжно. Відкривайте газ без ривків на протяг усієї дуги. Поширена помилка: відкривати газ тільки після проходження апекса ( апекс - точка злому повороту). Але зі скинутим газом пройти поворот ще важче, оскільки тоді більш 55% ваги приходиться на передню підвіску. Представляєте, як тяжко приходиться цій крихітній площі контакту на передній покришці?!
Крім цього, якщо Ви не хочете відстати від інших, на виході прийдеться різко відкрити газ, щоб компенсувати втрату швидкості - ризик вилетіти назовні багаторазово зростає. Газ повинний бути відкритий на протязі всього повороту.
Це не значить - газувати по повній програмі, тут досить декількох міліметрів ходу ручки на вході в поворот.
А вже потім можна плавно відкривати газ - тоді на виході вам не прийдеться "рвати кігті", щоб набрати загублену швидкість. Чому не варто проходити поворот із зафіксованою ручкою газу?
Справа в тім, що навіть якщо Ви не скинули газ, скутер все рівно сповільнюється - знову зайве навантаження на вилку. А якщо повернути ручку хоча б на міліметр, вилка розвантажується, розподіл ваги знову нормальний ( 40% ваги -на вилку, 60% - на задню підвіску), і поворот проходиться без напряга.

Для того, щоб відчути всі тонкі моменти, дуже корисно їздити в дощ. Адже саме на мокрій дорозі важливо добре контролювати ручку газу - будь-який різкий рух може означати кінець поїздки.

Звичайно, просунуті (прадвінуті) гонщики можуть дозволити собі проходити поворот зі зривом обох коліс, і навіть заробляти на цьому якусь перевагу. Але нам, простим смертним, досить злегка подсковзнутися, щоб потім двадцять хвилин стояти на узбіччі зі скаженим биттям серця і дякувати Богу за те, що на зустрічній нікого не було.
Звичайно таке відбувається в холодну погоду, коли гума "не чіпляє", або при вході в поворот на занадто великій швидкості на мокрій дорозі.
Але якою би не була причина, інстинкт самозбереження в цьому випадку змушує більшість з нас зробити одне - негайно закрити газ. І це - саме гірше, що можна зробити в такій ситуації.
Адже через втрату швидкості заднє колесо розвантажується, і шанс знову знайти зчеплення з дорогою стає мікроскопічним.

У дощ, закривши газ при зірваному заднім колесі, ви просто покладете скутер на бік - дорога то слизька! У цьому випадку ушкодження у Ваc і у скута мінімальні ( якщо, звичайно, ви не зустрінете перешкод у польоті).

А ось при нормальних погодних умовах все може бути набагато цікавіше. На сухій дорозі гума, утративши зчеплення через пісочок, власну старістьі або в силу ще яких-небудь причин, може раптово знову знайти його, "зачепитися". І тоді і почнеться саме цікаве: задня підвіска раптово виявиться навантаженої, і як то кажуть "нє по-дєтскі".
Не забувайте, що при цьому скутер нахилений ( ви ж повертаєте!). Коли ж підвіска спрацює на відбій, всіх хто їде на скутері очікує солідний стусан у зад, а скутер - великий "расколбас".
Далі можливі два варіанти: гірший - Вас катапультує, а скутер станцює джигу і виконає сальто (максимум ушкоджень аж до самого сумного sad ). Більш гуманний варіант - мотородео. Тобто мотоцикл під вами танцює і скаче, а ви намагаєтеся на ньому усидіти wassat . Якщо вам це удасться - честь вам і хвала, якщо немає - дивися варіант один.

1. Зафіксуйте газ. Це не дозволить моторові набрати обороти через зрослу швидкість обертання колеса, і ривок при поверненні зчеплення з дорогою буде не таким різким. Зробити це дуже важко, оскільки інстинктивно ви спробуєте скинути газ.
2. Скидайте газ ПОВІЛЬНО. Звичайно, імовірність "расколбаса" велика, однак, оскільки Ви контролюєте колесо мотором, ваші шанси справитися значно більше, ніж при різкому скиданні газу.
3. Додайте газу. Але робити це можна тільки в тому випадку, якщо ви можете "підняти" мотоцикл, зменшити кут нахилу. Площа контакту збільшиться - зчеплення неминуче буде краще. Тоді можна сміло відкривати газ. Але і "піднімати" скутер, і газувати треба плавно, без ривків. Цей прийом гарний на виході з повороту, та й в самому процесі зменшення кута нахилу може здорово допомогти.

Ні ями, ні канави!!!